Unga engagerade och nolltaxa

Titt som tätt så hör engagerade unga människor av sig med åsikter om vilken politik som ska föras.  Nu på förmiddagen kom det in en appell som jag tycker förtjänas publiceras på bloggen.

Så Sarah Breslin, Rasmus Göthberg, Kattrina Granath, Linda Brelin, och Maria Gustafsson från Globala Gymnasiet, take it away!

Nolltaxa i Stockholms kommunaltrafik

Idag avslås idén om nolltaxa i kommunaltrafiken utan vidare argumentation, men om man sätter sig ner och räknar på det och letar fram fakta finner man att det vore fullt möjligt. Det skulle även ha många positiva resultat.

Idag kommer 27 % av alla utsläpp från transportmedel (enligt WWF), och det är en siffra som skulle kunna minskas genom en genomföring av detta förslag. Idag väljer många bilen framför kommunaltrafiken, vilket leder till stora avgasutsläpp och har resulterat i att partikelhalterna på många stora vägar är alldeles för höga. Till exempel är Hornsgatan en av de smutsigaste gatorna i Europa när det kommer till avgaser och skadliga partiklar i luften. Att göra kommunaltrafiken i Stockholm gratis skulle minska dessa siffror, eftersom det skulle uppmuntra fler att åka kommunalt.

Den största frågan är hur en gratis kommunaltrafik i Stockholm skulle finansieras. Idag kostar biljetthanteringen och underhållningen av spärrar cirka 390 miljoner kronor per år. Om man skulle slopa biljetterna skulle denna stora kostnad försvinna. Det skulle även leda till högre effektivitet och smidighet på bussar och tåg. Trängselskatten skulle delvis kunna finansiera en gratis kollektivtrafik. En skattehöjning på cirka 1,25 % inom landstinget vore nödvändig. Om man jämför med hur mycket SLs kort kostar idag skulle de allra flesta vinna på det.

De som tjänar 20 000 kronor i månaden skulle betala 250 kr mer i skatt, och de som tjänar 40 000 kronor i månaden skulle betala 500 kronor mer i skatt per månad. Detta kan jämföras med priset på SLs månadskort som ligger på 690 kronor. Ungdomar skulle kunna behålla en större del av sitt studiebidrag, och det skulle rent tekniskt kunna ses som en höjning av studiebidraget.

För att kunna möta de klimatmål som vi har satt upp behöver någonting stort göras, och en nolltaxad kollektivtrafik skulle garanterat bidra till minskningen av koldioxidutsläpp. Istället för satsning på nya, stora bilvägar som uppmuntrar till bilåkandet och som är högst olämplig ur en klimat- och miljösynvinkel, tycker vi att man ska satsa de pengarna på att förbättra och jobba för en gratis kollektivtrafik.

Vi förstår att ett införande av en gratis kollektivtrafik inte är något som vore möjligt att genomföra över en natt. Det behövs därför en övergångsperiod då priset på biljetterna sänks, samtidigt som en skattehöjning genomförs för att finansiera en utbyggnad av systemet. Detta för att kunna bemöta det ökade antalet resenärer som en gratis kollektivtrafik skulle medföra. Vårt förslag är att denna period skulle vara cirka fem år. Under den tiden skulle kollektivtrafiken genomgå en ordentlig renovering som minskar riskerna för förseningar samt en utökning av bussnätet. Allt detta skulle göra kollektivtrafiken mer tillgänglig och smidigare för alla att använda.

En sådan här utbyggnad vore nödvändig för framtiden ändå, eftersom Stockholm är en ständigt växande stad. Under dessa fem år skulle folket betala lika mycket som dem gör nu, om man slår ihop den ökade skatten och det sänkta priset på biljetterna.

Vi har själva frågat 100 personer i alla olika åldrar (dock alla över 18 år) om de skulle åka mer kollektivt om SL var gratis. 79 % svarade ja, medan bara 21 % svarade nej. Många som svarade nej sade att det berodde på att de redan åker så mycket kollektivt de kan.

Vi frågade också om de skulle vara villiga att betala en ökad skatt på 1,25 % och där svarade 75 % ja.
Även om detta är en simpel undersökning bevisar det fortfarande vad vi anspråkar, d.v.s. att fler skulle välja det miljövänliga alternativet om det var gratis.

För att sammanfatta, så vill vi att idén om en gratis kollektivtrafik inte bara avslås och klassas som omöjlig, eftersom det faktiskt är en möjlighet. En nolltaxa har genomförts på mindre orter i landet, bl.a. i Ockelbo, och där har resultatet varit positivt. En mer tillgänglig kollektivtrafik för alla skulle bidra till en minskning av bilberoendet. Genom att uppmuntra många att åka kollektivt skulle det ha en positiv effekt på miljön samt folks ekonomi.

Detta skulle göra Sverige till en förebild för andra länder och ett ledarland inom lösningen på klimat- och miljöproblemen.

Med vänlig hälsning,
Sarah Breslin, Rasmus Göthberg, Kattrina Granath, Linda Brelin, och Maria Gustafsson.
Globala Gymnasiet, Stockholm.