Jakop Dalunde

Världsbanken väntas snart släppa en rapport om de stigande matpriserna, rapporterar DN. Rapport ska slå fast att biobränslen spelar en stor roll, framför allt i USA. Lite ryggmärgsmässigt är jag initialt skeptisk till allt som kommer från Världsbanken, men en vet aldrig. Här kommer ett citat från DNs artikel:

En av anledningarna till de stigande matpriserna är enligt rapporten att grödor används till bränsle i stället för till mat. En tredjedel av all USA-odlad majs används i dag till att producera etanol och ungefär hälften av all vegetabilisk olja i EU går till tillverkningen av biodiesel.

En annan anledning är att biobränslet har orsakat finansiell spekulation i spannmål vilket har drivit upp priserna. Biobränsle framställt på sockerrör har enligt rapporten däremot inte haft någon dramatisk påverkan på matpriserna.

Detta är inget nytt. Att göra ethanol av majs med nuvarande metoder är ingen hit, och hittils har biodiesel inte imponerat. Därför känns det bra att den ethanol vi använder i Sverige uteslutande kommer från sockerrör från Brasilien, även om det behöver göras mer för att säkra sociala förhållanden under produktionen.

Men det ska alltid nämnas att det bästa självklart är att inte åka bil alls, och att kraftigt öka investeringar i järnväg och kollektivtrafik. Endast så skapas långsiktiga lösningar.

Viss typ av politik får omedelbara effekter och viss typ av politik ger först effekter efter tid. Arbetsmarknadspolitik hör oftast till det senare. Speciellt då arbetsmarknaden idag mer är kopplad till konjunkturen än politiken.

SVT Rapport:

Efter de senaste fyra årens rekordstarka arbetsmarknad väntas arbetslösheten stiga igen. De senaste årens vinnare, ungdomar och invandrare, väntas bli de som drabbas värst.

Arbetslösheten väntas i år bli 4,2 procent, med en ökning av sysselsättningen med 55.000 personer.

Nästa år väntas arbetslösheten stiga till 4,7 procent och antalet sysselsatta beräknas minska med 15.000.

Fortfarande råder dock brist på sökande inom teknik, IT, vissa vård- och läraryrken och byggindustrin.

Sedan valet 2006 har den moderatledda regeringens arbetsmarknadspolitik gått ut på att det ska “löna sig att arbeta”. Det är ett enda stort misstänkliggörande, där Sveriges arbetslösa pekas ut som lata. Med hårdare tag och försämrade trygghetssystem ska soffliggarna piskas till jobbet.

Som grön kan jag omöjligen ha en sådan människosyn.

Istället stavas problemet matchning. I en nära framtid ser vi både en stigande brist på kvalificerad arbetskraft och stigande arbetslöshet samtidigt.

De som befinner sig längst bort från arbetsmarknaden lyckas inte bättre i anställningsintervjuer bara för att de har lägre a-kassa.

Istället behöver de kunskap och kompetens för att möta nya krav.

Vi måste också knyta samman regionala arbetsmarkader för att stärka flexibiliteten.

Framtidens arbetsmarknadspolitik stavas alltså en trygg och omfattande arbetslivstrygghet, utbildning för att matcha de nya jobben och kraftigt utbyggd järnvägs- och kollektivtrafik.

Tisdagen den 18 februari 2004 kom miljöpartiet överens med socialdemokraterna och vänsterpartiet om inriktningen på investeringar i järnvägar och vägar fram till 2015. Totalt fördelades 373,3 miljarder kronor.

 För investeringar på järnvägen finns 107,7 miljarder, till vägar 42,1 miljarder, till riktade trafiksäkerhetsåtgärder 4,9 miljarder och till specifika miljöåtgärder 3,0 miljarder. Även anslagen för drift, underhåll och bärighet ökas kraftigt vilket kommer ge ökad trafiksäkerhet och bättre bärighet på vägar i glesbygd.

När den moderatledda regeringen tillträdde 2006, så skars det kraftigt i dessa satsningar. Så det blir lite konstigt när Åsa Torstensson kritiserar bristen på tidigare satsningar.

Stockholms kollektivtrafik är god, även om den självklart kan byggas ut mycket mer.

Men ofta glöms det bort att vi borde kunna utnyttja Stockholms vattenleder för kollektivtrafik i en långt större utsträckning. Därför så ska jag imorgon gå på Mp Stockholms stads heldagsseminarium om miljövänlig kollektivtrafik och godstransporter på vattenvägar.

Här är en rätt imponerande lista över de medverkande:

Göran Tegnér, WSP
Samhällsplanering och sammanhängande sjötransportsystem för passagerare

Kerstin Westerlund, Samfundet S:t Erik
Sjöväga transporter utifrån ett långsiktigt stadsbyggnadsperspektiv

Ragnar Domstad för Skärgårdsredarna
Klimatsmart persontrafik på vatten

Anke Stolper, Hamburg State Ministry for Urban Dev. and Environment (Talar engelska)
ZEMSHIP-projektet i Hamburg. Kollektivtrafik på vattenvägar helt utan koldioxidutsläpp

Henk Hervonen, Rotterdam Waterbus (Talar engelska)
Nya fartyg och bränslen till snabb passagerartrafik på vatten i Rotterdam

Henric Gustafsson, tid. projektledare Sjöbussen
Reguljär pendelbåtstrafik med biogasbåtar i Stockholm

Hans Lundqvist, Skärgårdens Trafikförening
Förslag på utökad pendelbåtstrafik i Stockholms inre farvatten

Karl-Erik Hermansson, Färjerederiet
Nya färjelinjer för gods- och persontrafik för minskad trängsel på vägarna i Stockholmsregionen

Thomas Ney, Region- och trafikplanekontoret Stockholms läns landsting
Hur ska vi kunna hantera allt det gods som en storstad som Stockholm behöver i framtiden?

Niklas Skog, Sand & Grus AB Jehander
Hur kan vi fortsätta transportera all tung sand och grus sjövägen i Stockholm?

Bertil Arvidsson, Sveriges Redareförening
Närsjöfart i Göteborg / Europeiska städers godstransporter på vatten / Minskad miljöpåverkan

Om någon mot förmodan missade detta, så är det nödvändig läsning.

Pressmeddelande från Grön Ungdom Stockholm, 9/1-08.

Ungt grönt motstånd mot Bromma flygplats

Planerna på att förlänga avtalet med Bromma flygplats med 30 år går på total kollisionskurs mot Alliansens påstådda klimatambitioner, menar de två unga gröna stockholmarna Jakop Dalunde och Axel Sandin. Jakop Dalunde är föreslagen som språkrör inför Grön Ungdoms riksårsmöte i februari, och Axel Sandin är språkrör för den lokala Stockholmsavdelningen.

Från Bromma flygplats lyfter främst inrikesflyg, mer än varannat plan har Göteborg eller Malmö som mål. Axel Sandin, språkrör för Grön Ungdom Region Stockholm, menar att det är resor som kan göras med tåg.

-Moderaterna kallar sig för det nya miljöpartiet. Om det är så borde de ha uppmärksammat miljöfördelarna med tåget, och det faktum att inrikesflyget inte behövs, säger Axel Sandin.

Avtalet innebär att taket för antalet flygningar ökar från 65 000 till 80 000 per år. Det innebär en ökning av koldioxidutsläpp med 23%, 1 888 000 ton per år. Avtalet innebär också att hyran som Luftfartverket kommer betala är 4 miljoner per år, vilket är 2% av det verkliga marknadsvärdet på drygt 200 miljoner.

- Den subventioneringen är helt obegriplig ur klimatsynpunkt. Det är ju tåget som ska subventioneras, säger Jakop Dalunde.

- Om man inte förändrar avtalet nu så kommer Stockholmarna få vänta åtta val innan de kan påverka igen. Jakop och jag kommer vara 53, respektive 48 år gamla då! Att avtalet är på 30 år är otroligt odemokratiskt, säger Axel Sandin.

Och nu ett budskap från ett av Grön Ungdom Region Stockholms språkrör:

Den 9 januari börjar vi planera en aktion mot Bromma flygplats!

Vi träffas 18.00 på kansliet för att komma överrens vad vi ska göra, vem som ansvarar för vad och hur vårt budskap når så många som möjligt.

Jag kommer att inleda med en föreläsning om Bromma flygplats, klimatet och vikten av att stoppa avtalet som gör kampen mot klimatförändringarna till en svårare utmaning än vad det redan är.

Vi ses!

Onsdagen den 9 januari
18.00
Pustegränd 3

Hälsningar
Axel Sandin

Språkrör Grön Ungdom Region Stockholm

I senaste Fokus så blir Christian Azar, professor i fysisk resursteori på Chalmers och framstående medlem av IPCCs expertpanel, intervjuad. Två frågor är extra spännande:

Hur ställer du dig till kärnkraft?

– Kärnkraft har väldigt små koldioxidutsläpp, det är klart att det blir intressant för att få ner utsläppen. Men jag är väldigt tveksam till att se kärnkraft som en lösning på global nivå med tanke på avfallet. Skulle vi bygga ut kärnkraften här i Sverige skulle vi skicka en signal till andra länder att det är en lösning. Kärnkraften genererar för stora problem för det.

Svensk energiproduktion kommer till i dagsläget till 95% ifrån antingen förnyelsebar energi eller kärnkraft. Så för Sveriges del minskar man inga utsläpp genom att bygga ut kärnkraften. Vi behöver istället miljövänliga sätt att värma upp våra hus och drivmedel för transport. Och där kommer inte utbyggd kärnkraft spela någon roll.

Du flyger en hel del i ditt jobb, hur kompenserar du för de utsläppen?

– Det gör jag inte.

Va?

– (lång tystnad) Det är enskilda företag som har olika strategier för hur man ska kompensera. Vissa är säkert bra, men andra är mindre bra. Man måste kolla upp hur det där fungerar, det har inte jag gjort. Och jag vet inte om jag tänker göra det heller för om man ska lösa problemen med koldioxid handlar det om att göra själva utsläppen dyrare. Vi kan inte överlåta det till ett individuellt ansvar att lösa det genom att inte åka flygplan, inte köra bil, inte äta kött och så vidare. Man måste se till att det blir lönsamt att vara miljövänlig.

Precis. Jag vill inte hoppas på att man ‘kanske’ tar sitt ansvar, att utsläppskompensation är frivilligt. Jag vill stoppa in klimatpåverkan i flygbiljettspriset. Då kommer marknaden lösa problem åt oss.

En namninsamling har startats om att stoppa 30-årskontraktet för Bromma flygplats. Skriv på.

Det händer väldigt mycket kring kollektivtrafiken i allmänhet, och prissättningen i synnerhet nu, så jag tänkte resonera lite kring det.

Read the rest of this entry »